而这并不足以帮助行业

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的回归背后是民航业的大幅减亏然扭亏为盈。 鉴于飞机和火车的运营成本不同较之运营相对简单的火车飞机需要更加统一的统筹管理协调因此航空公司所需承担的成本压力要更大。年我国民航业恢复性增长纵然全行业大幅减亏亿元但由于年全行业亏损达亿元基数过于庞大去年全年民航业依然亏损接近亿元。 其中三大航空龙头公司——中国国航、东方航空、南方航空作为去年股全年亏损最多的三大公司今年的利润表获得大幅修复。 在发布的三季报中前三季度南方航空录得归母净利润亿元中国国航录得亿元的盈利东方航空虽然仍然亏损亿元但获得了公司股东的股份回购支持。事实上这主要得益于第三季度三大航的良好业绩。而不只是三大航


海航控股、春秋航空、吉祥航空等在内的股七大上市航企今年第三季度全部实现单季盈利这是疫情发生后首次。 图源新浪财经 随着此前受到抑制的航空出行需求得到释放航空出行迎来爆发式增长尤其是在坐拥~月传统暑运旺季的第三季度随着今年避暑游、毕业游、亲子游等不同形式出行的需求愈发旺盛航空运输业呈现系统性爆发。 与此同时在股市场上航空公司的表现并不算好。到年初三大航的股价较之一年前均呈现明显的下滑趋势。 拿东方航空 海外亚洲数据 举例 从年底放开开始到如今东方航空股股价从元股左右一路下跌到元股滚动市盈率也直接来到负值南航则是在年初经历了四个月的震荡上扬后在两个月内开启跳水模式即便年中有短暂回弹到年末







依然来到创新低的元股滚动市盈率同样为负。国航也同样在这一年迎来断崖式下跌。 图源hie终端 这其中固然有宏观经济恢复遇阻大盘萎靡不振的因素但行业低迷的因素同样是主因尤其是国庆节后随着中东地区、俄乌地区等局势动荡油价持续飙升航运公司在成本端承压明显而在大量国际航班未得到开通和恢复的情况下国内航运市场竞争愈发激烈机票价格也直线跳水甚至一度出现“十元机票价的乌龙事件。 据行业内人士透露“以往适用于中远程和远程的国际航线尤其是那些飞行时间超过五小时的航班的宽体机现在在一小时航程都遍地都是。这背后蕴藏的是航空公司的僧多粥少急需揽客的客观现实。 面对这种情况行业也在尝试采取积极措施年底“机票燃油费下降、“航司发布新规退改费率下调等词条频繁登上热搜航司对顾客的渴求溢于言表。 随着我国的免签政策逐步落实、北美方向的航线逐渐恢复主观和客观积极因素叠加预计到明年在国际市场逐步得到修复的情况下股的航空公司的业绩可以迎来更多的想象空间而这种刺激性政策的持续推出也势必会进一步起到激励游客出行的作用。 二、与消费